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<p>该项目比前政府宣布的项目更昂贵:295亿而不是200亿</p><p>发表于2013年3月6日19:12 - 更新于2013年3月7日17h54播放时间1分钟</p><p>市长,议会总统普通议员,有几十个地方民选官员让 - 马克·埃罗总理,周三,3月6日,恢复大巴黎项目的公告后吹缓解</p><p>公共交通的一个新的网络,由萨科齐希望,连接未来的经济和大学中心现有的,必须在2030年出生:大巴黎快递(在第一环的交通环道,几条现有线路的延伸,连接Charles-de-Gaulle机场的新链路)</p><p>仍有资金问题</p><p> “这个项目的成本确实要比什么是由前政府宣布了:29.5十亿而不是20十亿,”没有失败指出首相</p><p> “新大巴黎投资到现有网络</p><p>事实上,我已经决定两个十亿欧元的额外分配给现代化和网络发展的业务,”他说</p><p>可能会增加停车罚款兴业杜大巴黎,谁仍然是该项目将看到当地税务机关和停止征收的城市改造的利益déplafonnée好处,晚上的主承包商达200每年有3亿资源畅通无阻,评估领土公共服务高级理事会主席Philippe Laurent</p><p>总理还提到可能“增加固定停车罚款” - 可能会从17欧元增加到35欧元</p><p>最后,地方当局也应该把手放在2.25亿欧元的口袋里</p><p>如果巴黎选出的代表欢迎政府对大巴黎项目的复兴承诺,有几个没有掩饰他们对于其融资计划的疑虑</p><p> “最关键的是,它可以分阶段进行</p><p>我们有一个起跑线和日历,”建议安妮克·莱珀蒂特,巴黎MP和交通问题的专家</p><p>至于资金,“轨道已经启动”,她继续说道</p><p>它们是否足够还有待观察</p><p> “30十亿的项目可以通过借款来弥补,警告菲利普洛朗</p><p>但是,债务创造就业机会,设备,服务,这是由法兰西岛需要”</p><p>最读版日期星期四过时,